यस वर्षको सुरुदेखि नै अन्तर्राष्ट्रिय कन्टेनरमा भाडादरबजारबढ्दै गएको छ, जसले अन्तर्राष्ट्रिय रसद, यातायात र मा ठूलो प्रभाव पारेको छव्यापार।

अगस्टको अन्त्यसम्ममा, चीनको निर्यात कन्टेनर भाडा सूचकांक 3,079 बिन्दुमा पुगेको छ, 2020 को सोही अवधिको तुलनामा 240.1% ले वृद्धि भएको छ, र हालको वृद्धिको चरण अघि 1,336 बिन्दुको ऐतिहासिक उच्च भन्दा दोब्बर बढी छ।

मूल्य वृद्धिको यो चरणमा फराकिलो दायरा समावेश छ। २०२० भन्दा पहिले, कन्टेनर बजारमा भाडा दर बृद्धि मुख्यतया केही मार्गहरू र केही समय अवधिहरूमा केन्द्रित थियो, तर यो राउन्ड सामान्यतया बढेको छ। युरोपेली रुट, अमेरिकी रुट, जापान-दक्षिण कोरिया रुट, दक्षिणपूर्वी एसियाली रुट र भूमध्य रुट जस्ता प्रमुख रुटको भाडादर सन् २०१९ को अन्त्यको तुलनामा क्रमशः ४१०.५ ले बढेको छ। %, १९८.२%, ३९.१% , 89.7% र 396.7%।

"पहिले नदेखिएको" भाडा दर बढ्छ

अन्तर्राष्ट्रिय कन्टेनर यातायात बजारको उछालको बारेमा, धेरै वर्षदेखि उद्योग अनुसन्धानमा संलग्न यातायात मन्त्रालयको जल यातायात अनुसन्धान संस्थानका उपाध्यक्ष जिया दशानले पनि "पहिले नदेखेको" दुःख व्यक्त गरे।

जिया दशानले मागको परिप्रेक्ष्यमा यस वर्षको सुरुदेखि नै विश्व अर्थतन्त्रमा सुधार आएको र अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारले द्रुत गतिमा वृद्धि भएको बताए। सन् २०१९ को सोही अवधिको तुलनामा कन्टेनर ढुवानीको माग लगभग ६ प्रतिशतले बढेको छ। चीनको अवस्था राम्रो छ । जुन 2020 देखि, उत्पादन र विदेशी व्यापार निर्यात लगातार वृद्धि हासिल गरेको छ।

आपूर्तिको परिप्रेक्ष्यमा, महामारीबाट प्रभावित जहाजहरूको परिचालन दक्षता उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ। देशहरूले बन्दरगाहहरूमा आयातित महामारीको रोकथाम र नियन्त्रण बढाएका छन्, बन्दरगाहहरूमा जहाजहरूको बर्थिङ समय लामो बनाएका छन्, र कन्टेनर आपूर्ति श्रृंखलाको कारोबार दक्षता घटाए। बन्दरगाहमा जहाजहरू रोकिने औसत समय लगभग 2 दिनले बढ्यो, र उत्तर अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा जहाजहरू 8 दिन भन्दा बढीको लागि बन्दरगाहमा बसे। कारोबारमा आएको गिरावटले मौलिक सन्तुलन तोडेको छ । सन् २०१९ मा माग र आपूर्तिको आधारभूत सन्तुलन अलिकति बढी रहेको अवस्थासँग तुलना गर्दा, अभाव छ ।आपूर्तिलगभग 10% को।

चालक दलको निरन्तर अभावले पनि अभाव बढेको छ । फिलिपिन्स र भारत जस्ता प्रमुख समुद्री देशहरूमा जटिल महामारीको अवस्था, चालक दलको शिफ्ट र अलगावको साथ, समुद्री बजारमा चालक दलको लागतमा निरन्तर वृद्धि भएको छ।

माथि उल्लिखित कारकहरूबाट विचलित, बजार आपूर्ति र माग बीचको सामान्य सम्बन्ध द्रुत रूपमा उल्टिएको छ, र कन्टेनर लाइनर भाडा दरहरू तीव्र रूपमा बढेको छ।

संयुक्त राष्ट्रसंघीय व्यापार तथा विकास परिषद्, चीन भन्सार र बन्दरगाहको तथ्याङ्कले महामारीको प्रकोप अघिदेखि यस वर्षको जुलाईसम्म विश्व व्यापारको ८० प्रतिशतभन्दा बढी सामुद्रिक मार्गबाट ​​पूरा भएको देखाउँछ भने चीनको वैदेशिक व्यापार आयातको अनुपातमा र समुद्री मार्गबाट ​​निर्यात महामारीबाट भएको थियो। अघिल्लो 94.3% हालको 94.8% मा बढ्यो।

"सान्दर्भिक अनुसन्धानका अनुसार, चीनको आयात र निर्यात सामान व्यापारमा, सामानको अनुपात जसको ढुवानी अधिकार घरेलु उद्यमहरूद्वारा नियन्त्रित छ 30% भन्दा कम छ। उद्यमहरूको यो भाग प्रत्यक्ष रूपमा मूल्य उतार-चढ़ावबाट प्रभावित हुनेछ, जबकि अधिकांश अन्य उद्यमहरू सैद्धान्तिक रूपमा भाडा मूल्य उतार-चढ़ावबाट प्रभावित हुँदैनन्। ।" जिया दशानले विश्लेषण गरे। अर्को शब्दमा भन्‍ने हो भने, भाडादरमा भएको वृद्धिले गर्दा हुने लागत वृद्धि पहिलो पटक विदेशी खरिदकर्ताहरूलाई सिधै पठाइनेछ र चिनियाँ उद्यमहरूमा प्रत्यक्ष प्रभाव अपेक्षाकृत कम छ।

यद्यपि, सामानको महत्त्वपूर्ण लागतको रूपमा, भाडा दरमा भएको वृद्धिले चिनियाँ उद्यमहरूमा अनिवार्य रूपमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ, मुख्यतया यातायात सेवाहरूमा आएको गिरावटमा प्रतिबिम्बित हुनेछ। घट्दो उडान तालिका दर र टाइट स्पेसको कारण, चीनको निर्यात प्रशोधन उद्यमहरूको व्यापार परिसंचरण सहज छैन। यदि अर्डरहरू सफलतापूर्वक उत्पादन भए पनि, ढुवानीमा खराब यातायातले असर गर्नेछ, जसले कम्पनीको अर्डर कार्यान्वयन र उत्पादन व्यवस्थालाई असर गर्नेछ।

"साना र मझौला उद्यमहरू बढी प्रभावित हुनेछन्।" दीर्घकालीन सम्झौता ग्यारेन्टी नहुँदा साना तथा मझौला उद्यमहरूले मुख्यतया स्पट बजारमा यातायात सेवा खोज्ने जिया दशान विश्वास गर्छन्। बार्गेनिङ पावर र क्षमता ग्यारेन्टीहरूको अधीनमा, तिनीहरूले भाडा दरमा हालको वृद्धिको सामना गर्छन्। "एउटा बक्स फेला पार्न गाह्रो छ, र केबिन पाउन गाह्रो छ" को दुविधा। थप रूपमा, भूमि-साइड पोर्ट र आन्तरिक यातायात संगठन विभागहरूले पनि अतिरिक्त कार्गो डेमुरेज र भण्डारण लागतहरू थपिनेछन् किनभने भाडा दरहरू बढेको छ र उडान समयनिष्ठता घटेको छ।

क्षमता वृद्धि उपचार गर्न गाह्रो छ

समुद्री बजार अनुसन्धान संस्थाहरूको तथ्याङ्क अनुसार, कन्टेनर जहाजहरूको विश्वव्यापी निष्क्रिय क्षमता 1% भन्दा कममा झरेको छ। मर्मत गर्नुपर्ने जहाज बाहेक, क्षमताको लगभग सबै बजारमा राखिएको छ। धेरै जहाज मालिकहरूले क्षमता अर्डरको स्केल बढाउन थालेका छन्, तर लामो दूरीले नजिकको तिर्खा पूरा गर्न सक्दैन। ढुवानी गर्नेहरूले अझै पनि क्षमता कम भएको र एउटा केबिन पाउन गाह्रो भएको बताए।

सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जका सदस्य झू पेङजाउले भने कि आपूर्ति श्रृंखलालाई चेन भनिन्छ किनभने सम्पूर्ण चेनको क्षमताको माथिल्लो सीमा सामान्यतया छोटो-बोर्ड प्रभावबाट प्रभावित हुन्छ। उदाहरणका लागि, टर्मिनल दक्षतामा कमी, ट्रक चालकहरूको अभाव, र कारखानाहरूमा कन्टेनरहरू अनलोड गर्ने र फिर्ता गर्ने अपर्याप्त गतिले सबै बाधाहरू खडा गर्नेछ। लाइनर कम्पनीहरूले जहाजको ढुवानी क्षमता बढाएर रसद श्रृंखलाको समग्र क्षमता सुधार गर्न सक्दैन।

जिया दशान धेरै सहमत छन्। मागको हिसाबले, २०१९ मा सोही अवधिको तुलनामा, कन्टेनर यातायातको माग लगभग ६% ले बढेको छ। क्षमताको हिसाबले सोही अवधिमा क्षमता करिब ७.५ प्रतिशतले बढेको छ । अपर्याप्त क्षमताका कारण माग र आपूर्तिबीचको मेल नमिलेको देख्न सकिन्छ । महामारीका कारण माल ढुवानीको मागमा असन्तुलित वृद्धि, कम संकलन र वितरण, बन्दरगाहको चाप र जहाज सञ्चालन दक्षतामा आएको ह्रास प्रमुख कारण हुन् ।

जसका कारण अहिलेका जहाज मालिकहरू जहाज निर्माणमा लगानी गर्न निकै सतर्क छन् । अगस्ट २०२१ सम्ममा, विद्यमान फ्लीटमा अर्डर क्षमताको अनुपात बढेर २१.३% हुनेछ, जुन सन् २००७ मा अन्तिम शिपिंग शिखरमा रहेको ६०% को स्तरभन्दा निकै कम हो। यी जहाजहरू २०२४ अघि सेवामा राखिए पनि, 3% को औसत वार्षिक वृद्धि दर र 3% विघटन को औसत वार्षिक दर, क्षमता र भोल्युम बीचको सम्बन्ध मूलतः अपरिवर्तित रहनेछ, र बजार उच्च भाडा दरहरू कायम राख्न जारी राख्नुहोस्। स्तर।

कहिले "केबिन भेट्टाउन गाह्रो" कम हुनेछ

बढ्दो भाडा दर व्यापारिक कम्पनीहरूका लागि प्रतिकूल मात्र होइन, यसले लामो समयसम्म ढुवानी कम्पनीहरूलाई ठूलो जोखिम र अनिश्चितता पनि ल्याउनेछ।

अन्तर्राष्ट्रिय शिपिंग कम्पनी CMA CGM ले यो वर्ष सेप्टेम्बरदेखि फेब्रुअरी 2022 सम्म स्पट बजारमा बढ्दो भाडादरलाई रोक्ने स्पष्ट पारेको छ। हापाग-लोयडले पनि भाडादर वृद्धिलाई स्थिर गर्न उपायहरू गरेको बताएको छ।

"यो आशा गरिएको छ कि २०२१ को अन्त्यले बजारमा शिखर भाडा दरको इन्फ्लेक्शन बिन्दुमा प्रवेश गर्नेछ, र भाडा दर बिस्तारै कलब्याक स्थानमा प्रवेश गर्नेछ। अवश्य पनि, आपतकालिन अनिश्चितताको प्रभावलाई नकार्न सकिदैन। ” झाङ योङफेङ, सांघाई इन्टरनेशनल शिपिंग रिसर्च सेन्टरका प्रमुख सल्लाहकार र इन्स्टिच्युट अफ इन्टरनेशनल शिपिंग एक्सप्रेसका निर्देशक।

"विभिन्न कारकहरूको लागतमा भएको वृद्धिका कारण आपूर्ति र मागको सम्बन्ध सन् २०१९ को स्तरमा पूर्णरूपमा पुर्नस्थापित भए पनि, माल ढुवानी दर सन् २०१६ देखि २०१९ को स्तरमा फर्किन गाह्रो छ।" जिया दशानले भने ।

हालको उच्च भाडा दरलाई ध्यानमा राख्दै, अधिक र अधिक कार्गो मालिकहरू भाडा दरहरू लक गर्न दीर्घकालीन सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर गर्न झुकाव छन्, र बजारमा दीर्घकालीन सम्झौताहरूको अनुपात क्रमशः बढ्दै गएको छ।

सरकारी निकायहरु पनि सक्रिय रुपमा काम गरिरहेका छन् । यो बुझिन्छ कि यातायात मन्त्रालय, वाणिज्य मन्त्रालय र अन्य सम्बन्धित विभागहरूले कन्टेनर उत्पादन विस्तार गर्न, लाइनर कम्पनीहरूलाई क्षमता विस्तार गर्न मार्गदर्शन गर्ने, र अन्तर्राष्ट्रिय स्तरको स्थिरता सुनिश्चित गर्न रसद सेवा दक्षता सुधार गर्ने जस्ता धेरै पक्षहरूमा सक्रिय प्रवर्द्धन नीतिहरू लागू गरेका छन्। औद्योगिक श्रृंखला आपूर्ति श्रृंखला।