यस वर्षको सुरुवातदेखि नै अन्तर्राष्ट्रिय कन्टेनरमा भाडा दरबजारबढ्दै गएको छ, जसले अन्तर्राष्ट्रिय रसद, यातायात र मा ठूलो प्रभाव पारेको छव्यापार।
अगस्टको अन्त्यसम्ममा, चीनको निर्यात कन्टेनर भाडा सूचकांक ३,०७९ अंकमा पुगेको छ, जुन २०२० को सोही अवधिको तुलनामा २४०.१% ले वृद्धि भएको छ, र हालको वृद्धि चरण अघिको १,३३६ अंकको ऐतिहासिक उच्चतम भन्दा दोब्बर भन्दा बढी हो।
मूल्य वृद्धिको यो चरणमा फराकिलो दायरा समावेश छ। २०२० भन्दा पहिले, कन्टेनर बजारमा भाडा दर वृद्धि मुख्यतया केही मार्गहरू र केही समय अवधिहरूमा केन्द्रित थियो, तर यो चरण सामान्यतया बढेको छ। युरोपेली मार्ग, अमेरिकी मार्ग, जापान-दक्षिण कोरिया मार्ग, दक्षिणपूर्व एशियाली मार्ग, र भूमध्यसागरीय मार्ग जस्ता प्रमुख मार्गहरूको भाडा दर २०१९ को अन्त्यको तुलनामा क्रमशः ४१०.५ ले बढेको छ। %, १९८.२%, ३९.१%, ८९.७% र ३९६.७%।
"पहिले नदेखिएको" भाडा दर बढ्यो
अन्तर्राष्ट्रिय कन्टेनर यातायात बजारमा भएको उछालको बारेमा, धेरै वर्षदेखि उद्योग अनुसन्धानमा संलग्न यातायात मन्त्रालयको जल यातायात अनुसन्धान संस्थानका उपाध्यक्ष जिया दशानले पनि "पहिले नदेखिएको" विलाप गरे।
जिया दशानले भने कि मागको दृष्टिकोणबाट, यस वर्षको सुरुवातदेखि नै विश्वव्यापी अर्थतन्त्रमा सुधार भइरहेको छ, र अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार द्रुत गतिमा वृद्धि भएको छ। २०१९ को सोही अवधिको तुलनामा, कन्टेनर ढुवानीको माग लगभग ६% ले बढेको छ। चीनको अवस्था राम्रो छ। जुन २०२० देखि, उत्पादन र विदेशी व्यापार निर्यातले निरन्तर वृद्धि हासिल गरेको छ।
आपूर्तिको दृष्टिकोणबाट, महामारीबाट प्रभावित जहाजहरूको सञ्चालन दक्षतामा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ। देशहरूले बन्दरगाहहरूमा आयातित महामारीको रोकथाम र नियन्त्रण बढाएका छन्, बन्दरगाहहरूमा जहाजहरूको बर्थिङ समय लम्ब्याएका छन्, र कन्टेनर आपूर्ति श्रृंखलाको कारोबार दक्षता घटाएका छन्। बन्दरगाहमा जहाजहरू रोकिने औसत समय लगभग २ दिनले बढेको छ, र उत्तर अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा जहाजहरू ८ दिनभन्दा बढी समय बन्दरगाहमा रहे। कारोबारमा आएको गिरावटले मूल सन्तुलन तोडेको छ। २०१९ मा आपूर्ति र मागको आधारभूत सन्तुलन थोरै अधिशेष भएको अवस्थाको तुलनामा, अभाव छ।आपूर्तिलगभग १०%।
चालक दलको आपूर्तिमा निरन्तर कमीले पनि अभाव बढाएको छ। फिलिपिन्स र भारत जस्ता प्रमुख समुद्री जहाज देशहरूमा जटिल महामारीको अवस्था, चालक दलको परिवर्तन र आइसोलेसनसँगै, समुद्री बजारमा चालक दलको लागतमा निरन्तर वृद्धि भएको छ।
माथि उल्लेखित कारकहरूबाट विचलित भएर, बजार आपूर्ति र माग बीचको सामान्य सम्बन्ध द्रुत गतिमा उल्टिएको छ, र कन्टेनर लाइनर भाडा दरहरू तीव्र रूपमा बढ्दै गएको छ।
संयुक्त राष्ट्र संघको व्यापार तथा विकास परिषद्, चीन भन्सार र बन्दरगाहको तथ्याङ्कले देखाउँछ कि महामारी फैलिनुभन्दा पहिलेदेखि यस वर्ष जुलाईसम्म, विश्वव्यापी व्यापारको ८०% भन्दा बढी समुद्री मार्गबाट सम्पन्न भएको थियो, जबकि समुद्री मार्गबाट चीनको वैदेशिक व्यापार आयात र निर्यातको अनुपात महामारीबाट भएको थियो। अघिल्लो ९४.३% ले वृद्धि भई हालको ९४.८% पुगेको छ।
"सान्दर्भिक अनुसन्धानका अनुसार, चीनको आयात र निर्यात सामान व्यापारमा, घरेलु उद्यमहरूद्वारा नियन्त्रित ढुवानी अधिकारहरू भएका सामानहरूको अनुपात ३०% भन्दा कम छ। उद्यमहरूको यो भाग मूल्य उतारचढावबाट प्रत्यक्ष रूपमा प्रभावित हुनेछ, जबकि धेरैजसो अन्य उद्यमहरू सैद्धान्तिक रूपमा भाडा मूल्य उतारचढावबाट प्रभावित हुँदैनन्।" जिया दशानले विश्लेषण गरे। अर्को शब्दमा, भाडा दरमा वृद्धिको कारणले हुने लागत वृद्धि पहिले प्रत्यक्ष रूपमा विदेशी खरीददारहरूलाई हस्तान्तरण गरिनेछ, र चिनियाँ उद्यमहरूमा प्रत्यक्ष प्रभाव अपेक्षाकृत कम छ।
यद्यपि, सामानको महत्त्वपूर्ण लागतको रूपमा, भाडा दरमा वृद्धिले चिनियाँ उद्यमहरूमा अनिवार्य रूपमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ, जुन मुख्यतया यातायात सेवाहरूमा आएको गिरावटमा प्रतिबिम्बित हुनेछ। घट्दो उडान तालिका दर र साँघुरो ठाउँका कारण, चीनका निर्यात प्रशोधन उद्यमहरूको व्यापार परिसंचरण सहज छैन। अर्डरहरू सफलतापूर्वक उत्पादन भए पनि, खराब यातायातले डेलिभरी प्रभावित हुनेछ, जसले कम्पनीको अर्डर कार्यान्वयन र उत्पादन व्यवस्थालाई असर गर्नेछ।
“साना र मध्यम आकारका उद्यमहरू बढी प्रभावित हुनेछन्।” जिया दशानको विश्वास छ कि दीर्घकालीन सम्झौता ग्यारेन्टीको अभावका कारण, साना र मध्यम आकारका उद्यमहरूले मुख्यतया स्पट मार्केटमा यातायात सेवाहरू खोज्छन्। बार्गेनिङ पावर र क्षमता ग्यारेन्टीको अधीनमा, तिनीहरूले हालको भाडा दरमा वृद्धिको सामना गर्छन्। “बक्स फेला पार्न गाह्रो छ, र क्याबिन फेला पार्न गाह्रो छ” को दुविधा। थप रूपमा, भूमि-साइड बन्दरगाह र अन्तर्देशीय यातायात संगठन विभागहरूले भाडा दर बढेको र उडान समयनिष्ठता घटेको कारणले अतिरिक्त कार्गो डेमरेज र भण्डारण लागत पनि थप्नेछन्।
क्षमता बढाउनु उपचार गर्न गाह्रो छ
समुद्री बजार अनुसन्धान संस्थाहरूको तथ्याङ्क अनुसार, कन्टेनर जहाजहरूको विश्वव्यापी निष्क्रिय क्षमता १% भन्दा कममा झरेको छ। मर्मत गर्नुपर्ने जहाजहरू बाहेक, लगभग सबै क्षमता बजारमा राखिएको छ। धेरै जहाज मालिकहरूले क्षमता अर्डर गर्ने स्केल बढाउन थालेका छन्, तर लामो दूरीले नजिकको तिर्खा मेटाउन सक्दैन। ढुवानीकर्ताहरूले अझै पनि क्षमता अझै पनि कम रहेको र एउटा क्याबिन फेला पार्न गाह्रो भएको रिपोर्ट गर्छन्।
सांघाई शिपिंग एक्सचेन्जका सदस्य झु पेन्ग्झाउले भने कि आपूर्ति श्रृंखलालाई श्रृंखला भनिन्छ किनभने सम्पूर्ण श्रृंखलाको क्षमताको माथिल्लो सीमा सामान्यतया छोटो-बोर्ड प्रभावबाट प्रभावित हुन्छ। उदाहरणका लागि, कम टर्मिनल दक्षता, ट्रक चालकहरूको अभाव, र कारखानाहरूमा कन्टेनरहरू अनलोड गर्ने र फिर्ता गर्ने अपर्याप्त गतिले सबै बाधाहरू खडा गर्नेछ। लाइनर कम्पनीहरूले जहाजहरूको ढुवानी क्षमता बढाएर मात्र रसद श्रृंखलाको समग्र क्षमता सुधार गर्न सक्दैनन्।
जिया दशान यस कुरामा धेरै सहमत छन्। मागको हिसाबले, २०१९ को सोही अवधिको तुलनामा, कन्टेनर ढुवानीको माग लगभग ६% ले बढ्यो। क्षमताको हिसाबले, सोही अवधिमा क्षमता लगभग ७.५% ले बढ्यो। यो देख्न सकिन्छ कि आपूर्ति र माग बीचको बेमेल अपर्याप्त क्षमताको कारणले होइन। महामारीको कारणले गर्दा माल ढुवानीको मागमा असन्तुलित वृद्धि, कमजोर सङ्कलन र वितरण, बन्दरगाह भीड र जहाज सञ्चालन दक्षतामा गिरावट मुख्य कारणहरू हुन्।
यस कारणले गर्दा, हालका जहाज मालिकहरू अझै पनि जहाज निर्माणमा लगानी गर्ने बारेमा धेरै सतर्क छन्। अगस्ट २०२१ सम्ममा, अवस्थित फ्लीटमा अर्डर क्षमताको अनुपात २१.३% मा बढ्नेछ, जुन २००७ मा अन्तिम ढुवानी शिखरमा ६०% को स्तर भन्दा धेरै कम हो। यदि यी जहाजहरू २०२४ भन्दा पहिले सेवामा राखिए पनि, औसत वार्षिक वृद्धि दर ३% र औसत वार्षिक दर ३% विघटन सहित, क्षमता र मात्रा बीचको सम्बन्ध मूल रूपमा अपरिवर्तित रहनेछ, र बजारले उच्च भाडा दर कायम राख्न जारी राख्नेछ। स्तर।
"क्याबिन भेट्टाउन गाह्रो" कहिले कम हुनेछ
बढ्दो भाडा दर व्यापारिक कम्पनीहरूको लागि प्रतिकूल मात्र होइन, तर यसले लामो समयसम्म ढुवानी कम्पनीहरूमा ठूलो जोखिम र अनिश्चितता पनि ल्याउनेछ।
अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी कम्पनी सीएमए सीजीएमले यस वर्षको सेप्टेम्बरदेखि फेब्रुअरी २०२२ सम्म स्पट बजारमा भाडा दर बढाउन रोकिने स्पष्ट पारेको छ। हापाग-लोयडले भाडा दर वृद्धिलाई स्थिर गर्न उपायहरू अपनाएको पनि बताएको छ।
"२०२१ को अन्त्यमा बजारमा शिखर भाडा दरको परिवर्तन बिन्दु सुरु हुने अपेक्षा गरिएको छ, र भाडा दर बिस्तारै कलब्याक स्पेसमा प्रवेश गर्नेछ। अवश्य पनि, आपतकालिन अवस्थाको अनिश्चितताको प्रभावलाई नकार्न सकिँदैन।" सांघाई अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी अनुसन्धान केन्द्रका प्रमुख सल्लाहकार र अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी एक्सप्रेस संस्थानका निर्देशक झाङ योङफेङले भने।
"विभिन्न कारकहरूको लागतमा वृद्धिका कारण, आपूर्ति र माग सम्बन्ध पूर्ण रूपमा २०१९ को स्तरमा पुनर्स्थापित भए पनि, भाडा दर २०१६ देखि २०१९ को स्तरमा फर्कन गाह्रो छ," जिया दशानले भने।
हालको उच्च भाडा दरलाई ध्यानमा राख्दै, धेरै भन्दा धेरै कार्गो मालिकहरू भाडा दरहरू लक गर्न दीर्घकालीन सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर गर्न इच्छुक छन्, र बजारमा दीर्घकालीन सम्झौताहरूको अनुपात बिस्तारै बढ्दै गएको छ।
सरकारी विभागहरू पनि सक्रिय रूपमा कडा परिश्रम गरिरहेका छन्। यो बुझिन्छ कि यातायात मन्त्रालय, वाणिज्य मन्त्रालय र अन्य सम्बन्धित विभागहरूले कन्टेनर उत्पादन विस्तार गर्ने, लाइनर कम्पनीहरूलाई क्षमता विस्तार गर्न मार्गदर्शन गर्ने, र अन्तर्राष्ट्रिय औद्योगिक श्रृंखला आपूर्ति श्रृंखलाको स्थिरता सुनिश्चित गर्न रसद सेवा दक्षता सुधार गर्ने जस्ता धेरै पक्षहरूमा सक्रिय प्रवर्द्धन नीतिहरू लागू गरेका छन्।
पोस्ट समय: अक्टोबर-२१-२०२१
